Não tenho absolutamente nenhum preconceito em relação à conversão de um carro de dia-a-dia para GPL, sou até o primeiro a dizer que, caso haja uma grande reviravolta nos preços dos combustíveis e me impossibilite de andar a BP Ultimate, nomeadamente se passar a necessitar de percorrer muitos quilómetros diários, é uma alternativa que considerarei seriamente em detrimento de um veículo diesel.

No entanto, quando o assunto na mesa são automóveis de colecção, clássicos ou futuros clássicos, tenho algumas reservas.
Em primeiro lugar porque estes querem-se 100% originais, uma adulteração ao nível da alimentação de combustível não me parece compatível com a tão almejada originalidade, até porque tal implica modificações de relevo, instalação de um depósito cilíndrico (ou tórico), instalação da respectiva tubagem (e os furos que daí resultam), montagem de um bocal de abastecimento exterior e algumas modificações na admissão do motor, aqui dependendo do motor e do tipo de kit GPL.

Para mim, GPL sim, mas... em clássicos ou em carros que tencione manter para tal, dispenso!

Pela minha parte, estou de acordo com o migueldefender e com o JetBoy. Sendo clássicos, há que manter o original, senão deixava de ter piada. Ainda por cima, não tendo uma utilização utilitária e diária não se justifica o investimento.
Já para o Range Rover, sou todo a favor 

Subscrevo inteiramente a opinião do Wolfjag, que, por sua vez, já vem de encontro à do JetBoy e do Migueldefender.

Em clássicos não gosto. Nos outros, acho muito bem e, quem sabe, não irei lá "cair" um dia??

a minha opinião vai de encontro ao que se tem dito por aqui.

Não tenho preconceitos relativamente ao GPL como combustível. Penso até que seria uma combinação de sonho. Todo o conforto e classe de um jaguar, aliados ao GPL, seriam a desculpa perfeita para fazer km e km

Já num clássico, não vejo essa alteração com muito bons olhos, até porque seria incapaz de utilizar um clássico como veículo de dia a dia

Será Eduardo e Sónia, na Adémia? (em frente das bombas)

Robert

Hoje em dia os bocais GPL são todos assim:



(aquele coisa com placa quadrada atrás)

Robert

Boa tarde
Também sou da opinião que um clássico ou futuro clássico se deverá manter original.
Quanto a quem tem que fazer muitos km e quer utilizar um bom carro concordo que procure o modo mais económico de o fazer.
Cumprimentos.

Voltando ao tópico quero passar a informação do fórum Jaguar holandês em que um membro com Souvereign XJ6 de 1991 mandou instalar GPL com um deposito de 110 Litros. Um pormenor é que automaticamente passa a gastar GPL somente acima de 2.000 rpm. Custou-lhe 1100 Euro (IVA incl.) e ele está muito contente.

Robert

Olá,

Acredito que esteja contente, ficou com um belo e económico  ''dailly driver'' 

Por esse preço instalou um kit "aspirado" (não de injecção) o que é de todo desaconselhável. É esse tipo de instalações que dão mau nome ao GPL, está sujeito a misturas pobres ou demasiado ricas, rateres e outros problemas. Um kit de GPL de injecção sequencial bem instalado, não há diferença na condução a Gasolina ou a Gás, nem o motor sofre com isso. Em Inglaterra, França, Holanda o que não falta são JAGs a GPL. A diferença é que não têm o inestético distico azul 8também só existe em Portugal, somos diferentes). Claro que em clássicos não faz muito sentido, além de em alguns que não tenham alterado as sedes para gasolina sem chumbo nem devem pensar nisso sequer.
Também os motores que vêm do grupo GM obrigam à colocação dum kit de lubrificação de válvulas para prevenir algum desgaste prematuro. Tirando isso e escolhendo bem o kit e o instalador acho que é só vantagens, económicas e ambientais. Mas calro que tudo depende dos kms que se façam por ano, a partir dos 15.000 paga-se rápidamente a transformação (uma boa transformação). Eu, tirando o meu clássico de 73, tenho os carros todos a GPL (também só tenho 2 ), desde 2000 que faço isso e aconselho.

O meu "Felino" já roda a GPL. Equipamento "M-Fast-6" da Micromise (marca Inglesa) e tal como já esperava (já é o terceiro carro que tenho a GPL). É um sistema de ultima geração de injecção sequêncial que já permite fazer uma afinação de estrada onde lê via um sensor MAP o comportamento dos tempos de injecção a gasolina (anda-se com o carro a gasolina uns Kms normalmente, acelerando, em velocidade de cruzeiro, etc. e o programa faz um gráfico de comportamento a gasolina. Depois anda-se a GPL, regista o gráfico a GPL e pede-se para "colar" os gráficos, ou seja, corrigir os parametros para que o gráfico a GPL fique igual ao de gasolina, Feito isto não se nota diferença no comportamento do consumo do GPL ser mais eficiente. A unica pequena diferença está no limite quando se puxa ao máximo em que o GPL devido às suas caracteristicas de maior volume não consegue atingir a potência máxima (cerca de menos 3 a 5% dizem os estudos do fabricante.
para quem está a pensar na possibilidade de converter o seu Jag, não esquecer de avisar o instalador que os sistemas de alimentação a partir de 2008 precisam de um emulador para o sensor de presão de combustível e é de todo aconselhável meter um lubrificador de válvulas eficaz. Vou abrir um tópico com imagens da conversão .