Os primeiros manometros eram carcterizados por terem os aros cromados. Aquando da primeira revisão geral ao modelo, estes passam a ser de rebordo preto, por questões de segurança, dado o risco de encadeamento e excesso de luminusidade.





Nessa primeira revisão, passaram a incluir melhores materiais, nomeadamente nos filetes cromados dos vidros da frente e de trás, passando estes a ser mais finos.

Nas versões base, nomeadamente os 2.8, os estofos eram em Ambla perfurada ao centro. Este material era vinil, mas de extrema qualidade, tal como a maioria das peles sintéticas da época utilizadas pela BL (no caso do Triumph Stag, os vinis eram melhores do que as peles).
Creio que nunca vi nenhum S1 em que os estofos fossem de tecido (de origem).
Os proprios bancos eram diferentes conforme as versões.
Aqui temos a versão base da Jaguar e Daimler. Destingue-se por ter nas costas e base 10 tiras de pele.





A seguir temos os estofos em pele de 6 tiras na base e nas costas.
Sairam na generalidade dos Jaguar XJ12, Daimler Sovereign 4.2 e Daimler Double Six.

Bem, ter um ventilador traseiro e as borrachas laterias forradas a tecido, na altura deveria ser algo de outro mundo.

Quais as funções dos botões na consola?


Um abraço,

Vou arranjar um esquema com todas as indicações, pois ele era mais ou menos comum a uma serie de modelos!

Por fim temos as versões Vanden Plas. Com bancos com recorte totalmente diferente dos anteriores, estes caracterizavam-se pelos 2 bancos individuais atrás.





Aqui neste artigo podemos observar a construção destes mesmos bancos na fabrica da Vanden Plas em Kingsbury!

http://jaguar-portugal.com/index.php/topic,62.msg1034.html#msg1034

Alex, em que situações os Series saiam com piscas traseiros em laranja?


Um abraço,

Na altura (anos 60), tanto a DS420, o E-type, o 420G, como os XJ's tinham um layout muito semelhante da consola.
Aqui vemos a consola da DS420 com a legenda:



Aqui temos a consola do XJ:





Aqui a mesma do 420G:



Apesar da instrumentação ser a mesma, ela sofre alterações na ordem em que aparece consoante o modelo em questão.

Apresentação da serie XJ em 1968:

http://br.youtube.com/watch?v=T8-RfoAgemg&NR=1

Já agora, aqui fica uma achega, com uma foto do meu próprio carro:

Da esquerda para a direita:

Luz de perigo (ou quatro piscas); Desembaciador do vidro traseiro; Luz interior do condutor; Selector de luz do painel de instrumentos; Mínimos; Médios (Os máximos são na patilha, ao lado do volante, como na maioria dos carros); Limpa Pára-Brisas; Esguicho do Pára-Brisas; Ventilação; Comutador dos dois depósitos (pode mudar-se de um para o outro em andamento).

Desculpa!
Apenas os carros destinados aos EUA e ao Canada tinham as lentes dos farolins totalmente em vermelho, nos restantes paises os farolins tinham as luzes de presença e os stops em vermelho e as luzes de pisca em laranja/ambar.

Magnífico, mas para mim os série I terão outro encanto.

Espectáculo, o que aprendi, e quando chegar á parte da mecânica  (até me babo) estes sim, eram  JAGUARES, não estou a dizer que os novos não são, atenção, mas nestes reside aquele encanto, aquele charme, aquela distinção tão British, ainda hoje são modelos de estrema beleza e elegância, estas máquinas transformam os seus condutores em “senhores”, dão-lhes aulas de etiqueta.   

Boa Tarde,

como feliz proprietário de um XJ6 Série I, sem dúvida que reforço a ideia: este modelo é o mais bonito das 3 séries.

Abraço,

MikeJag

Embora tivesses primeiro umas aulitas particulares para te ensinar isso...