Boas,
Tenho corrido as páginas da internet em busca de um xk8, verifico que existem preços tão dispares. Aqui aos jags pergunto quais os valores aproximados para se começar a procurar um xk8 cabrio com tudo a que se tem direito ( livro de revisões claro ).
Consumos de um brinquedo destes e valores de manutenções, pontos fortes e pontos fracos. Enfim como já viram preciso de tudo uma review feita por quem anda neles ou por quem já teve.
Desde já agradeço a ajuda e informação.

Cumprimentos,

Pedro

Viva Pedro,

quanto aos preços, geralmente eles rondam os 30000€, mas tenho conhecimento de grandes negócios feitos a valores bem inferiores aos 30000€. É uma questão de oportunidade. No entanto, regra geral estão a ser vendidos por valores não inferiores a esses 30 mil.

Em relação aos consumos, ao contrário do que se julga não são assim tão elevados. É um pouco um mito que os Jaguares têm de consumir muito (num XJ6 3.2 estou actualmente com uma média de 11l e numa condução despreocupada)... No XK8, as médias rondam os 12l, o que não acho nada obsceno, e na volta é o mesmo consumo que o Pedro tem no Z3.

Já se for um XKR, aí sim naturalmente os consumos começam a escalar para os 15/16 litros. No Spritmonitor infelizmente tem lá poucos XK's, mas dá para ter uma ideia:
http://www.spritmonitor.de/en/overview/21-Jaguar/203-XK.html?powerunit=2

Agora a parte mesmo boa, a manutenção! A manutenção dos Jags, e uma vez mais ao contrário que se diz, não é nada complicada/complexa. A maioria (se não todos) os XK's que conheço a única manutenção que têm é a normal, ou seja, mudança de filtros, óleos e pouco mais. Existem alguns especialista cá fora que sabem tratar deles muito bem, mas grande parte das coisas podem ser feitas mesmo em casa (de mecânica sei o báscio, e todas as manutenções que faço são quase todas feitas em casa, excepto claro trabalhos onde seja preciso força e elevação do carro). Ahhh, e desde que há WEB, a aquisição de peças originais Jaguar não são um problema em termos monetários. Falando uma vez mais do meu caso, a manutenção anual básica dele fica a rondar os 150€, falando somente de velas, filtro de ar e combustível e óleo, claro que visto os valores serem baixos aproveito e faço muito mais coisas em termos de substituição de peças no motor.

Se andar no eBay (UK) apanha  todos os consumíveis genuine Jaguar a valores muito bons, e quanto ao óleo, quando apanho promoções nos hipers (o Jumbo é o melhor de todos) compro logo o óleo, que no nosso caso tem de ser um óleo muito bom. Para lhe dar uma ideia, comprei há dias duas embalagem de 4litros de Castrol Magnatec 10W40 sintético por pouco mais de 40€ (metade do valor normal). Acho que é de aproveitar!

Imagine que queria fazer na próxima semana uma manutenção num XK8. Comprava o filtro de óleo:
http://cgi.ebay.co.uk/Jaguar-Genuine-Oil-Filter-Fits-V8-Engines-Not-4-2-/300533882626?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45f9371f02

O filtro de ar:
http://cgi.ebay.co.uk/Jaguar-Genuine-Air-Filter-Petrol-XK8-XJ8-V8-Engines-/300288649489?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45ea992911

As velas (as velas podem não ser da Jaguar, pois originalmente são Champion ou NGK e se compramos isolamente são muito mais baratas):
http://cgi.ebay.co.uk/OE-Jaguar-XJ-XF-XK-5-0-V8-set-8-spark-plugs-AJ812146-/170611107164?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27b936e55c


E visto ter tudo a preços tão em conta ainda lhe mudava o filtro de combustível:
http://cgi.ebay.co.uk/GENUINE-OEM-Jaguar-X150-new-XK-XKR-fuel-filter-C2P9516-/170608272887?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item27b90ba5f7

Isto não optando por peças não Jaguar, pois se fosse para peças da concorrência os valores desciam bastante, mas sinceramente não sou nada apologista de peças da concorrência.


Agora a parte pior, os pontos fracos. Para lhe ser honesto o XK não tem muitos pontos fracos. Tem dois muito graves mas que já foram ultrapassados. Falo dos tensores das correias de distribuição e dos primeiros motores que foram colocados à venda. Quanto as tensores, os primeiros tensores eram de plástico, que ao longo do tempo partiam-se dando cabo do motor (solucionado pela Jaguar). E em relação aos motores em si, inicialmente houve um erro na selecção dos materiais na construção dos liners (Nikasil liners) que com o combustível começavam a corroer e internamente o motor ficava destruido. No entanto, a Jaguar assumiu o erro e muitos motores foram substituidos já fora da garantia.

Tirando estes dois problemas, o XK é um poço de virtudes.

Esta é a opinião de alguém que não tem nem teve um XK, baseando-me eu apenas no conhecimento de perto que tenho com eles. Aguarde também por resposta de pessoal aqui do Fórum que têm XK's. Temso actualmente um caso no Açores onde a caixa de velocidades está com um problema, mas lá está, não são problemas comuns, são problemas pontuais.


Um abraço,

Miguel,
Desde já o meu muito obrigado, realmente a ser assim o fantasma da manutenção desaparece um pouco de cena, quanto aos consumos também não era o que mais me assusta pois como o Miguel disse o Z3 tb não é poupado nessa matéria, aliás os motores grandes têm de gastar alguma coisa.
Mas já agora pergunto, em Portugal qual os anos em que esses motores que deram problemas saíram? Assim poderia evitar adquirir um veiculo dessa época.
Quantas renovações teve os modelos do xk8?
Obrigado.

Pedro Gouveia

Pedro,

é isso mesmo, em motores maiores não se pode pedir consumos baixos. O problema dos motores não foi só em Portugal mas sim worldwide. O primeiro bloco de motor a não ter ter os Nikasil liners (tanto no XK8 como no XJ8) foi o motor 0008181043, sendo que no dia 18 de Agosto de 2000 foi o dia em que começaram a usar outros linerr (não se assuste, eu não sei este números de cor! eh eh eh).

Para facilitar, o mais fácil é ver pelo número de chassis/VIN. Olhando para o VIN, caso no final tenha 6 número seguidos de uma letra (da direita para a esquerda) é porque são liners Nikasil. Caso tenha somente 5 números seguidos de um letra, já são então liners em aço.

Exemplos

Liner em aço:


Nikasil liners:


No entanto é como referi, houve um recall e a esmagadora maioria deles foram substituidos. Os que não foram, já fora da garantia a Jaguar trocava os motores.


Um abraço,

Miguel,
E não há um autocolante nos motores substituidos...?
Um abraço,
Jorge

Jorge, que saiba não há qualquer tipo de identificação caso o motor seja reparado. A única forma de saber se houve uma reparação feita pela Jaguar, é pelos registos internos da marca, que geralmente costumam facilitar. Lembro-me que no meu caso conseguiram ver as revisões que foram feitas noutro pais. 

Um abraço,