The New Jaguar XF Diesel S

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JAGUAR ANUNCIA O NOVO XF DIESEL S DE ALTAS PRESTAÇÕES

"O novo XF 3.0 Diesel S - marca o ritmo - combina prestações excepcionais com consumos soberbos. Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos, velocidade máxima de 250 km/h, consumo de 6,8 l/100 km e valores de emissões de CO2 de 179 g/km,
o XF representa, sem sombra de dúvida, o melhor de ambos os mundos”. Mike O´Driscoll, Director Geral da Jaguar Cars.

NOVO XF DIESEL S - RESUMO
•   O diesel mais avançado, eficiente e potente de sempre da Jaguar.
•   Novo modelo XF Diesel S de altas prestações para a Europa
•   Os valores do novo XF Diesel S equipado com o motor diesel V6 Bi-turbo de 3,0 litros (275 CV) falam por si: 600 Nm de binário, aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e um consumo em ciclo combinado de 6,8 l/100 km – 12% inferior ao consumo do diesel de
2,7 litros, que já apresentava valores excelentes.
•   O XF Diesel S é 33% mais potente que o aclamado V6 2.7D e produz apenas 179 g/km de emissões – o que representa uma redução de 10% nas emissões de CO2 em relação ao seu antecessor.
•   Cumpre as normas de emissões EU5 utilizando o tratamento posterior convencional das emissões de escape.

No momento do seu lançamento, no ano passado, o XF foi imediatamente reconhecido como a expressão máxima da nova linguagem de design da Jaguar. Rapidamente se tornou óbvio que era uma berlina onde a experiência de condução superava todas as expectativas criadas pela sua excepcional presença em estrada. Hoje, o novo XF Diesel S eleva essa experiência a um novo patamar, maximizando as prestações dinâmicas e mantendo sempre os valores basilares do XF, de uma luxuosa e requintada berlina desportiva.

Com nada menos que 275 CV de potência, o Diesel S acelera de 0 a 100 km/h em apenas
6,4 segundos, 1,8 segundos menos que o modelo de 2.7 litros que substitui. A aceleração a velocidades intermédias é igualmente impressionante, bastando 3,2 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h. O XF atinge uma velocidade máxima electronicamente limitada de 250 km/h.

Equipado com turbo-compressores sequenciais paralelos que garantem níveis elevados de potência e binário com uma entrega suave e imediata, este motor adapta-se na perfeição à sofisticada caixa automática de seis velocidades ZF 6HP28 da Jaguar.

“O novo sistema de turbo-compressores sequenciais paralelos do novo motor diesel V6 proporciona as prestações de um V8 desde regimes muito baixos. Este motor caracteriza-se por uma flexibilidade excepcional e valores de consumos e emissões notavelmente baixos, sem redução do requinte incorporado na concepção e construção dos motores diesel da Jaguar".
Engenheiro Chefe Grupo Propulsor, Ron Lee.

Igualmente impressionante é o motor de 240 CV, que proporciona um aumento de 15% nos valores de potência e binário em relação ao seu antecessor e devido ao qual o XF Diesel acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos - um segundo abaixo do modelo de 2,7 litros - necessita de 3,7 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h - uma diferença mínima em relação ao Diesel S de 275 CV - e atinge uma velocidade máxima de 240 km/h. E, da mesma forma que no motor S de 275 CV, o consumo em ciclo combinado é de 6,8 l/100 km – o que representa uma redução de 10% em relação do motor de 2,7 litros. Tudo isto com o impressionante valor de 179 g/km de emissões de CO2.

O XF incorporou alterações notáveis no seu equipamento e especificações - incluindo diversos elementos de novo design - e foi adicionada à gama uma nova versão Portfolio e um novo motor V6 diesel de elevadas prestações.

A partir de Janeiro de 2009 os clientes poderão optar entre os novos motores V6 3.0 Diesel S, de 275 CV e 600 Nm, e o V6 3.0 Diesel de 240 CV e 500 Nm. As primeiras unidades destes modelos irão chegar aos mercados da Península Ibérica na Primavera de 2009. Os preços dos novos Jaguar XF diesel serão divulgados em Janeiro estando, a partir dessa data, disponíveis para encomenda.
Mick Mohan, Director de Programa da Jaguar comentou:

“Com emissões de CO2 de 179 g/km, um consumo combinado de 6,8 l/100km e uma aceleração de 0 a 100 km em apenas 6,4 segundos, a Jaguar demonstra mais uma vez a sua capacidade de proporcionar prestações impressionantes, elevando, ao mesmo tempo,
o requinte dos motores diesel a um novo patamar".

O aclamado XF 2.7 Diesel mereceu múltiplos galardões concedidos por prestigiosas publicações internacionais como o de "Carro Diesel do Ano" e “Carro do Ano” da revista Britânica What Car, “Carro Diesel do Ano” da What Diesel, e "Melhor Diesel 2008" da Association of Scottish Motoring Writers. O XJ equipado com o motor 2.7 Diesel é também, pelo segundo ano consecutivo, o "Carro de Luxo mais Ecológico do Reino Unido" no Guia de Compradores de Veículos 2008 publicado pela Environmental Transport Association.

MOTORES – EM DETALHE

Aproveitando a experiência considerável acumulada no desenvolvimento do reconhecido motor de 2,7 litros, o novo diesel V6 de 3,0 litros demonstra que é possível melhorar as prestações reduzindo, simultaneamente, as emissões de CO2 e o consumo. No XF, o novo motor gera 10% menos de emissões de CO2 que a versão de 2,7 litros, e a potência foi aumentada em 33% na versão Diesel S. Em complemento à redução dos valores de emissões, o novo 3,0 litros cumpre as futura norma EU5, cuja introdução não está prevista até 2011. E estas prestações elevadas são possíveis com um consumo combinado de 6,8 l/100 km em ambos os modelos – o que representa uma melhoria de 12% em relação aos valores registados pelo motor de 2,7 litros.

Bi-turbo – eficiência máxima, resposta instantânea

Um elemento chave do novo motor é o sistema exclusivo de turbo-compressores sequenciais paralelos, o primeiro do seu segmento num motor em V. Com valores de binário elevados em todos os regimes de rotação, melhor resposta às solicitações do acelerador e emissões reduzidas de CO2, o Bi-turbo funciona sequencialmente para proporcionar uma resposta incomparável e o melhor binário do seu segmento a baixa velocidade com capacidade de impressionante de “arranque” a velocidades mais elevadas.

Na condução do dia-a-dia, inclusivamente em auto estrada, o turbo-compressor principal de geometria variável encarrega-se do trabalho de tal forma que o turbo secundário, de geometria fixa e dimensões mais reduzidas, permanece em repouso, poupando energia e melhorando a eficiência. Quando o motor ultrapassa as 2.800 rpm, o turbo secundário é accionado em 300 milissegundos, aumentando a potência do motor, de uma forma suave e progressiva, sem movimentos bruscos, nem demoras perceptíveis na resposta do turbo.

O turbo-compressor funciona com a pressão dos gases de escape, o que provoca perdas no motor e aumenta o consumo de combustível. Para o evitar, as válvulas controladas pelo sistema de gestão do motor isolam o turbo-compressor secundário tanto da passagem dos gases de escape como da conduta de admissão do motor quando o seu funcionamento não é necessário.

Alguns sistemas Bi-turbo utilizam um turbo-compressor de menores dimensões para a função principal, enquanto que o turbo-compressor secundário, de maiores dimensões, é activado apenas quando é necessária maior potência. Este sistema, embora eficaz, apresenta a desvantagem de aumentar a pressão dos gases de escape e as perdas por indução. A Jaguar utiliza um turbo-compressor de maiores dimensões, de geometria variável, na grande maioria das situações de condução, o que permite não apenas a redução das perdas por indução como melhora também os valores de consumo e de emissões de CO2.

Os engenheiros da Jaguar Cars concentraram-se, em particular, no problema da demora na resposta do turbo-compressor a baixa velocidade. O novo AJ-V6D Gen III Diesel de 3,0 litros ultrapassa os seus rivais por uma margem considerável disponibilizando 500 Nm de binário em apenas 500 milissegundos após ter sido ligado.

Common Rail de terceira geração

O novo sistema de injecção de combustível common rail proporciona até cinco injecções por cada ciclo a uma pressão de 2.000 bar. Os bicos dos injectores encontram-se perfurados por sete orifícios através dos quais o combustível é pulverizado, sendo atomizado nos cilindros.
A pressão de injecção elevada permite o aumento da potência e a redução do consumo e das emissões de CO2 e de partículas sólidas. Os novos injectores piezoeléctricos de alta velocidade e terceira geração podem efectuar até cinco injecções em cada ciclo de combustão, reduzindo ao mínimo o ruído de combustão do motor.

Os núcleos de cristal piezoeléctrico, que accionam cada um dos injectores, expandem-se quando são atravessados por uma corrente eléctrica. Esta reacção é praticamente instantânea mas produz um ruído diferente que poderia aumentar o ruído do motor diesel ao ralenti.
Os cristais utilizados nos novos injectores da Jaguar foram instalados mais próximo do bico e, como resultado, mais afastados da superfície externa do motor, melhorando o isolamento acústico e proporcionando um funcionamento mais silencioso.

Outra característica do sistema de injecção de terceira geração é o modo de fornecimento de combustível. A bomba de combustível do sistema common-rail de um diesel convencional proporciona combustível em excesso aos injectores e este combustível retorna ao depósito. Durante este processo, a temperatura do combustível aumenta e a sua refrigeração consume grandes quantidades de energia. Neste modo, a bomba fornece aos injectores apenas a quantidade necessária de combustível. Desta forma é evitado o aumento da temperatura do combustível e, consequentemente, o consumo de energia.

Compacto, leve e limpo

As cabeças com quatro válvulas por cilindro são produzidas em alumínio e o bloco em Ferro de Grafite Compactada (CGI). A maior resistência à tracção do CGI permite a produção de um bloco de menores dimensões – cerca de 80 mm mais curto que o bloco em ferro fundido convencional.

O novo sistema de recirculação dos gases de escape (EGR), refrigerado por água e imprescindível para a redução das perdas por indução e das emissões de NOx num motor diesel, é mais eficiente e consume menos energia que o sistema utilizado no motor de
2,7 litros. As válvulas que permitem o retorno dos gases de escape ao sistema encontram-se no exterior do bloco do motor, mais próximo dos colectores de escape. Estas válvulas nunca arrefecem quando o motor se encontra em funcionamento, não se verificando, desta forma, a condensação dos depósitos de combustão que caracterizam os motores equipados com válvulas no interior do bloco do motor. Como resultado, o sistema EGR funciona sempre ao seu nível máximo de eficiência. Devido à eficiência da refrigeração proporcionada pelo sistema EGR, os gases de escape podem percorrer o sistema e voltar ao sistema de escape reduzindo o tempo de aquecimento do motor no arranque a frio e maximizando a redução das emissões.

Cumprimos a futura norma de emissões EU5, cuja introdução não está prevista até 2011, através da utilização de catalisadores de oxidação diesel convencionais e filtros de partículas diesel (DPF). Os níveis de NOx são suficientemente reduzidos na origem devido à concepção do sistema de combustão, à incorporação de um novo sistema de injecção common-rail e ao novo sistema EGR. Como resultado, não é necessário um tratamento posterior dos óxidos de azoto, o que evita custos potenciais e a necessidade de utilização de metais preciosos no sistema de escape.

Um diesel excepcionalmente silencioso
O bloco de CGI e a concepção dos novos injectores piezoeléctricos proporciona a redução dos ruídos de combustão do novo motor. A utilização de injecções múltiplas de elevada precisão no ciclo de combustão contribui também para eliminar ruídos, e as numerosas tampas e coberturas do motor, incluindo as dianteiras, que tapam as árvores de cames e o cárter, foram optimizadas para evitar a radiação de ruído. As coberturas do motor foram isoladas para minimizar a propagação de ruído e o cárter foi produzido em aço SDS (de atenuação acústica), uma estrutura tipo constituída por uma camada de polímero entre folhas de aço.

A fricção interna, que contribui de forma considerável para o consumo desnecessário de combustível, foi reduzida através da optimização cuidada da cambota, das válvulas e dos pistões. Todas estas características combinam-se para tornar o novo Jaguar AJ V6D Gen III num dos motores diesel mais silenciosos do mercado.

Uma evolução importante

Com o sistema de turbo-compressores sequenciais paralelos, sistema de injecção common-rail da terceira geração e sistema EGR completamente optimizado, o novo diesel AJ-V6D Gen III de 3,0 litros estabelece novos standards em termos de potência, capacidade de resposta e requinte no segmento dos veículos diesel de luxo.

"O novo XF desafia as regras e redefine o luxo desportivo Jaguar. Os nossos engenheiros e designers trabalharam em conjunto para criar soluções elegantes e úteis para os desafios técnicos mais complexos. É uma filosofia simples mas eficaz que resultou em grandes produtos como o novo diesel XF de 3,0 litros” Mike O'Driscoll, Director Geral da Jaguar Cars

Via | http://jaguarmania.forumfree.net/?t=35440235&view=getlastpost#lastpost