História fotográfica do design do Jaguar XJ40

Aqui fica uma breve história da criação em termos de design do Jaguar XJ40, que na realidade já foi projecto que veio do início dos anos 70, sendo que só foi lançado para o mercado em 1986.

Em 1972, apenas 4 anos após o lançamento do primeiro Jaguar XJ6 (Serie 1), o projecto XJ40 começou a ser delineado e foi internamente formalizado entre Raymond England e Bob Knight (dois dos responsáveis pela marca) a 1 de Outubro desse ano. Para a administração da Jaguar, a substituição do XJ6 Series era uma prioridade dentro da marca.

A ideia original era na realidade lançar o XJ40 nos finais dos anos 70, fazendo a substituição dos XJ6 Series 2 pelo XJ40, no entanto, devido à crise petrolifera e, acima de tudo à crise financeira da British Leyland, o projecto foi sendo sucessivamente adiado e atrasado. Ou seja, o XJ6 Serie 3 não era suposto ter existido, e foi no fundo uma forma de a Jaguar ganhar tempo até lançar o XJ40.

Os primeiros modelos à escala reduzida, surgiram nesse mesmo ano, e tinham como base a linhas do futuro XJ-S.

Setembro de 1972

Rapidamente, a Jaguar passou dos modelos à escala reduzida para modelos à escala real (1/1) feitos em barro.

Fevereiro de 1973 – o protótipo modelo feito à escala real

Abril de 1973

Neste caso um modelo feito em barro com duas possibilidades de carroçaria.

O mesmo modelo mas pintado, para se terem uma melhor percepção de como ficaria na realidade:

Maio de 1973

Por esta altura a Jaguar já teria decido qual seria o modelo final do XJ40 (sabemos nós agora que não foi bem assim…)

Junho de 1973

Com o modelo (à época) definido, trataram de pormenorizar mais o modelo, e esteticamente foram fazendo pequenas alterações.

Agosto de 1973

Todas as curvas passaram a ficar menos pronunciadas, sendo que a principal a ser reduzida foi a zona do capot.

Setembro de 1973

Algumas alterações “aqui e ali”. No mês seguinte seria a aprovação da administração, para o modelo entrar pré-produção.

Outubro de 1973

E foi em Outubro de 1973 que a administração não aprovou o projecto final… O então chairman da Jaguar, Geoffrey Robinson (que recentemente foi o ex “braço direito” do Tony Blair enquanto Governo do UK e do Gordon Brown), antes comandar a Jaguar tinha sido em 1972 o chairman da Innocenti, em Itália. Em 1993, mudou-se para a Jaguar, passando assim a decidir o futuro da marca e dos modelos.

Geoffrey Robinson, por ter tido um contacto muito próximo com os bons designers italianos de automóveis, decidiu que o projecto XJ40 teria de ser ainda mais arrojado, e como tal, contratou várias empresas de design italiano para criarem o novo XJ40. As propostas mostraram-se um…. fracasso….

Projecto da Ital Design

Projecto da Bertone

Sem dúvida que foi este que inspirou o XJ40 como o conhecemos hoje.

Projecto da Pininfarina

Que também foi rejeitado mas por ser demasiadamente arrojado.

A titulo de curiosidade, foi este protótipo do XJ40 da Pininfarina que deu origem ao Ferrari 400

Visto os projectos dos italianos não terem agradado, a Jaguar voltou-se novamente para os projectos feitos pelos próprios designers da Jaguar, só que agora tinham novas ideias, fruto dos projectos italianos. Ou seja, começou então uma nova fase de projectos, tendo começado novamente do 0 (zero).

Maio de 1974

Junho de 1974

Agosto de 1974

Outubro de 1974

Em 1974, a British Leyland entrou numa grande crise interna (tendo levado a Jaguar por arrasto), sendo que a British Leyland foi nesta altura divida em 3 grupos distintos. A questão da divisão dos grupos não importa para o caso, no entanto, nos meses que se seguiram após Outubro de 1974 o projecto XJ40 ficou parado, tendo sido novamente reiniciado já em Março de 1975.

Março de 1975

A crise interna na British Leyland continuava, e o projecto XJ40 lá se foi arrantanto no tempo.

Setembro de 1975

Dezembro de 1975

Novamente um modelo feito em barro com duas possibilidades de carroçaria

Março de 1976

Já se vê ali qualquer coisa do produto final

Agosto de 1976

Janeiro de 1977

Uma nova reviravolta no projecto

Março de 1977

Julho de 1977

Agosto de 1977

A frente já estava +/- delineada, no entanto os designer da Jaguar ainda tinham algumas dúvidas quanto à parte traseira, daí criarem um modelo de duas faces

Março 1978

Novembro de 1978

Inicios de 1979

Já estavam quase quase lá. Tanto a parte da frente como a traseira

Neste caso, o que diferia para o modelo acima era a não utilização daquele acabamento em redor da matrícula. Seria hipoteticamente uma posibilidade para a versões de baixa gama.

Junho de 1979

Uma alteração importante, a curvatura lateral traseira que simula o ataque de um jaguar (animal) foi novamente colocada

Julho de 1979

Fevereiro de 1980

Junho de 1980

Finalmente a Jaguar tinha chegado ao produto final, tendo colocado oficialmente a descoberto o seu prototipo do Jaguar XJ40

A partir daqui era só tratar do interior e de pequenos arranjos exteriores. Sendo que os motores a serem usados eram incialmente os mesmos que eram usados nos Jaguar XJ Series, o 2.9 e o 3.6, sendo que em ambos as caixas de velocidades foram novas, e apenas mais tarde apareceram o 3.2, 4.0 e 6.0 litros, que foram depois também usados no X300, mas com ligeiras modificações.

No fim de tudo, chegaram aqui:

A título de curiosidade, a Jaguar tinha aprovado um investimento máximo para a criação do XJ40 em cerca de 80 milhões de libras, no entanto, no fechar das contas o investimento já tinha passado os 200 milhões de libras… Até parece uma obra pública portuguesa. he he he

E já agora, estes foram os números de produção do Jaguar XJ40 até ao final dos seus dias.
Protótipos - 251
1986 - 3958
1987 - 33,064
1988 - 39,432
1989 - 32,833
1990 - 30,862
1991 - 17,190
1992 - 15,967
1993 - 24,910
1994 - 10,239
Totais - 208,706

Fontes:
Bibliografia - Wikipédia UK, Austin Rover
Fotografia - Evolution of a Species

Um abraço,