Viva Fernando,
vou alargar bastante a minha explicação, para que fique 100% enquadrado entre os modelos, até porque é importante para se chegar ao X308 (vai ser uma ganda seca a minha explicação, mas já cá fica tudo, ou quase tudo he he).
Começando pelo início, ou seja, pela era mais recente dos Jaguars XJ's. Em 86 a Jaguar decidiu quebrar com as linhas do passado dos XJ lançando o XJ40 com aqueles farois quadrados. Rapidamente este modelo mostrou-se um fracasso, pois a aceitação não foi nada positiva e os vários problemas de electrónica (ex: o painel de bordo digital era lindo de morrer, mas foi um fiasco em termos de fiabilidade) e corrosão deram cabo da imagem do modelo. Ainda tentaram colocar farois redondos, mas não passou de um improviso, e má imagem já estava bem enraizada.
Modelo de farois quadrados:
Modelo de farois redondos (quanto a mim para pior):
Visto ter sido um fiasco, a Jaguar (ou melhor, a Ford) decidiu dar nova vida ao XJ e limpar a sua imagem, descontinuando o XJ40 em 1994, introduziu o X300. Aqui a Jaguar esmerou-se e, além de ter ido buscar o passado dos XJ's em termos de design, foi buscar o que de melhor que havia no XJ40, sendo que melhorou bastante em termos de qualidade de montagem e de materiais. Na realidade, do XJ40 para o X300 foi um passo não muito grande, pois por incrível que possa parecer a carroçaria é praticamente igual, alterando somente o capot, ligeiramente a mala e as pontas dos paineis de extremidade (digamos que o chassis é o mesmo mas reforçado/melhorado, assim como as 4 portas são as mesmas). A chapa passou a ser mais grossa e levou um processo anticorrosão totalmente diferente e (muito) melhor.
Dê um vista de olhos no seguinte artigo, onde se vê perfeitamente que pegaram no XJ40 e simplesmente deram uns toques, que fizeram toda a diferença:
http://jaguar-portugal.com/index.php/topic,1451.0.htmlJá agora, os dois modelos de perfil:
XJ40
Repare como as formas são iguais, incluindo todas janelas:
X300
Quanto ao interior, são de facto muito parecidos, mas não são iguais, excepto o painel de intrumentos (mesmo o remate/capa exterior é diferente) e as pegas das portas.
XJ40:
Painel de intrumentos do XJ40 digital:
Forro das portas do XJ40:
A diferença para os X300 acima de tudo é que deixou de haver arestas muito rectas, como acontece com o XJ40, assim como o aparecimento do airbag no lado do passageiro com aumento da área de madeira a ser usada, um ligeiro desenho novo no topo do tablier, todas as saidas de ventilação (incluindo a central traseira) e alguns outros detalhes. Os bancos também foram totalmente redesenhados, sendo que os
switchs dos bancos eléctricos deixaram de ser na consola central (XJ40) e passaram a ficar na lateral dos bancos. Isto, comparando com a última versão de interiores do XJ40, pois houve cerca de três estilos de interiores.
X300:
Painel de intrumentos:
Forro das portas do X300:
Em termos de peças mecânicas e tudo muito semelhante. Os motores, apesar de aperfeiçoados, são os mesmos (o X300 tem uma tampa de válvulas nova e todo o compartimento do motor é bem mais charmoso e cativante visualmente). A suspensão à frente é igual mas a traseira é nova e claro, passou a ahver uma nova linha de jantes.
XJ40:
X300:
Em Setembro de 1997, a Jaguar descontinuou o X300 e passou a ter o X308. As duas grandes alterações do X300 para o X308 foram os motores usados e o interior, sendo que os bancos e todo o tecto (incluindo palas e consola de luzes) mantiveram-se inalteráveis.
Exteriormente muito pouca coisa mudou. Os paineis de metal e chassis são 100% o mesmo, somente mudaram o desenho dos parachoques e a grelha frontal.
Nos parachoques, os reflectores laterais, piscas e farois de nevoeiro, como o Fernando muito bem referiu, deixaram de ser quadrados a passaram a ter um desenho arredondado, assim como ambos os parachoques ficaram com linhas mais curvas. Os farois frontais passaram a ter também um novo desenho interior e passaram a ficar transparentes.
X300 em versão XJR:
X300 em versão "normal":
X308 em versão XJR:
X308 em versão "normal":
Um aparte. Gosto tanto dos farois do X308, que no meu X300 tive de colocá-los, e não é que fica muito bem (falta ali o farol de nevoeiro porque deverá chegar esta semana, sendo portanto uma foto fresquinha).
Com disse acima, os reflectores laterais passaram a ser também arredondados nos X308.
X300:
X308:
No X308, o topo do parachoques passou a estar apenas parcialmente coberto com um acabamento cromado, coisa que no X300 era de uma ponta à outra. Esta alteração foi porque muito donos de X300's queixaram-se que ao mínimo toque com o parachoques, a peça cromada ficava logo deformada, e isto só acontecia na secção central tanto à frente como atrás, por isso, no X308 resolveram este "problema" removendo a parte central do cromado (razão principal porque tiveram de alterar o desenho dos parachoques e arredondar os piscas, reflectores e farois de nevoeiro).
Acontecia isto:
De exterior falta apenas falar dos farois traseiros. Apesar do desenho geral ser igual, no X300 os farois eram escurecidos e no X308 passaram a estar ao "natural".
X300:
X308 (as ponteiras de escape têm aquelas dimensões porque são da versão do XJR, mas entre X300 e X308 as ponteiras são iguais):
Bom, agora uma das maiores alterações feitas no X308, o interior. O interior foi de facto redesenhado (excepto, como disse, toda a parte superior e pilares A, B e C. Ahhh, os bancos mantiveram-se iguais). Resumindo, o que foi alterado foi todo o tablier, a consola central, o AirBag do condutor deixou de ter um
growler dourado e passou a estar em baixo relevo e o forro das portas também foi novo. Em termos de equipamento disponível era exactamente a mesma coisa, mas o
cruise control e o manuseamento do rádio e telemóvel passaram a estar embutidos no volante.
Portas:
AirBag do volante:
Airbag do volante do X300:
E por fim, a outra grande alteração, os motores. Apesar de os motores manterem a mesma cilindrada do X300 (3.2 e 4.0l - o V12 de 6.0L foi descontinuado em 1996 - é lindo de morrer olhar para aquele motor!!!), passaram a ter 8 cilindros em V de origem Ford em vez dos 6 em linha da velha escolha da Jaguar. Houve claro um acrescimo ligeiro de potência, sendo que os consumos baixaram muito ligeiramente, muito por culpa da nova caixa automática da ZF de 5 velocidades, pois o X300 tinha uma caixa da ZF mas com 4 velocidades + overdrive. Todos os motores até a meio do ano de 2000 são motores problemáticos com tendência a...como direi...auto-destruirem-se.
Auto-destruiam-se por dois motivos distintos. Um por causa dos tensores das correntes de distribuição, e outro por causa dos revestimentos nikasil, que com a gasolina desapareciam e começam a ficar com problemas de compressão, perca de óleo e falta de lubrificação até ficarem destruidos internamente. Quanto aos tensores não há grande problema, pois a Jaguar desenhou novos tensores em metal (os antigos eram em plástico) e podem ser substituidos - existe aqui no Fórum um tutorial feito pelo Francis sobre este assunto. Agora quanto ao Nikasil infelizmente não há nada a fazer. A Jaguar assumiu o erro, e como tal vários motores foram substituidos já bem fora da garantia (julgo que deram um prazo de 10 ou 15 anos,
not sure about that. Neste momento não sei se ainda aceitam substituções dos motores tanto do XJ8 como do XK8.
Em termos de aspecto, é um aspecto visual mais "
tupperware", mas bonito à mesma:
Em relação aos outros componentes mecânicos, continuam a ser iguais aos do X300.
Bom, espero que con tudo isto tenha conseguido ajudar mais um pouco.
Um abraço,
Fórum Jaguar-Portugal
Fórum Jaguar-Portugal
