Olá,
O meu 1989 S3 não tem faróis de nevoeiro mas foi-me dito que a cablagem é preparada para tal, como aliás o próprio interruptor de luzes. De facto encontrei dois conjuntos de cabos 'sem saída' ou melhor sem seguimento aos dois lados do radiador; 2 vermelhos e dois vermelho/amarelos. Não apurei para que é que são os vermelhos mas os v/a servem para o que preciso. Serviriam, pois não tinham tensão em nenhuma posição do interruptor. Bom, fui ver e do tal interruptor saem 8 fios, um deles v/a e que tem tensão quando o interruptor assim manda. Estes oito  ligam a uma 'extensão' idem de ca 10 cm, da qual o v/a está interrompido. Tirei dita extensão e liguei directamente à próxima ficha e agora o fusível nº 1, dos far/nev, tem tensão. Porém, do outro lado da separação entre cabina e motor aparece o mesmo cabo v/a mas não tem nada, o que verifiquei quando o descobri interrompido por baixo do suporte da caixa de fusíveis por cima da roda frente-esquerda.  Ou seja, deve haver mais um obstáculo por cima dos joelhos do condutor, espaço este extremamente cheio de equipamento.
Alguém tem sugestões como procurar o buraco eléctrico?

Obrigado
Robert

Pode ser que o JorgeDD6 tenha o esquema eléctrico dos Series e lhe arranje isso. Os manuais da JDHT têm sido um valente suporte que tenho.

Um abraço,

O esquema tenho, mas não constam estes pormenores.
Obrigado de mesmo :-)

PS: admira-me que num país pobre, quem tem carro de classe aparentemente não quer 'sujar os mãos', nem literalmente, nem com pequenos arranjos. O fórum holandês de jaguar está cheio de questões e repostas sobre reparações,adaptações e outros afazeres realizados pelos resp. proprietários. Aqui fala-se das oficinas para onde mandaram os carros...

Robert

Bom, pessoalmente gosto de ser eu a tratar de tudo, só em coisas mais complexas é que não toco.


Um abraço,

Por isto não quero carros com computador, embora 'complexo' é relativo; estou com computadores desde 1969 mas em carros não os toco, mas a substituição dos discos traseiros foi uma aventura gira.

Robert

Para voltar ao assunto original: não encontrei o burraco eléctrico na cabelagem original dos farois de nevoeiro. Assim, optei para os instalar como 'driving lights'. Eles agora ligam quando o contacto está ligado e cumulativamente a alavanca de mudanças _não_ está no P ou N.

Por baixo do capôt encontra-se um fio com tensão, só com o contacto ligado, na alimentação da bomba de água de parabrisa. O contacto da alavanca de mudanças tem acesso através do relais de arranque. Se alguém estiver interessado posso colocar o esquema.

Robert

Foi uma boa forma de dar a volta à questão. Será que originalmente seria algo desse estilo?


Um abraço,

De certeza que não. A cabelagem, o próprio interruptor de luzes e até o manual apontem à instalação como farois de nevoeiro. Uma vez que não consegui encontrar o circuito físico dos mesmos, optei por uma solução inspirado por vários carros recentes que têm estes 'driving lights'. Para ser franco não faço ideia se os meus - não sendo de origem - são legais mas isto veremos na próxima IPO.

Robert

Para ser legal, terá que ter um interruptor no habitáculo para desligar só os farois de nevoeiro.

Um abraço,

Pois... mas eles deixaram de ser farois de nevoeiro, não acha? Agora são 'driving lights', whatever that may be, mas aparentemente o conceito existe porquer vêr-se muito hoje em dia.

Abr
Robert.

Pois, é um facto, mas é um sistema que está homologado para os automóveis de hoje, não para os antigos. Nada como exprimentar no IPO, pode ser que passe sem problemas.

Um abraço,