O numero é termina em F46479

Esta bom 
O NIV com terceira geração começou em F41862

Estou com o menino ainda parado pois as juntas das tampas das valvulas estão esgotadas. Espero que não demorem muito a chegar, pois já estou a ficar impaciente com o menino a dormir fora de casa estas semanas todas.

O furo que tinha no radiador da agua (liquido refrigerante) é na base, não dá para reparar pois o radiador é de aluminio. O furo é motivado por o aluminio ter apodrecido. Sugeriram-me meter um favo novo em cobre, pois assim aproveita a carcaça toda do radiador incluindo a refrigeração da caixa de velociidades automática. Diz que leva mais capaciidade de liquido refrigerante, bem como em caso de anomalia dá para reparar contráriamente ao aluminio. O preço também fica em menos de metade do raidador novo, dão garantia de 2 anos de igual forma. Gostaria de obter sugestões de alguém que já tivesse o mesmo problema ou tenha experiencia no assunto.

Eu optava pelo radiador ( ninho) de cobre, é "melhor" em todos os sentidos e mais barato então é de aproveitar.

Não conselho um radiador de cobre cum um motore e organos de aluminio.
Pode se produsir uma eletrólise.
O liquido refrigerante, de tipo "long life", sem "silicate" é previsto para componentes em aluminio.

Isso pode acontecer? , tenho de investigar (porque essa nunca me passou pela cabeça), conheço e os meus amigos também, uma quantidade de carros que sairam de fábrica com o dito em cobre e as cabeças de motor em aluminio ( Fiat 127, 128 por explo).

Os V8 Jaguar são totalmente em aluminio, e não unicamente as cabeças.
E os liquidos refrigerantes não são iguais.
Não é certeza a 100%, mas penso que é um risco.

Estive a consultar um Engenheiro Mecânico com experiencia neste assunto.
Referiu que os problemas vão ser, não colocar liquido refrigerante tipo long life sem silicate, tem de levar liquido especifico de boa qualidade, pois o outro é especifico para sistemas em aluminio e no cobre vai criar um residuo prejudicial. Desta forma a utilização em temperaturas muito negativas é desaconselhavel, mas não circulo num pais com essas caracteristicas. A temperatura do motor pode vir a funcionar 5 graus acima do que era normal, mas também não é problema, pois a capacidade de liquido com o radiador de cobre aumenta. Terá de ser mudado o liquido refrigerante com alguma frequencia de 2 em 2 anos, a fim de ir mantendo ulguma limpeza e caracteristicas do liquido.

Pois, em parte é a qualidade do liquido a falar mais alto e de qualquer forma deve-se mudar o dito de dois em dois anos, o meu motor é todo em aluminio e é o que a marca manda fazer.

O que sei sobre nossos motores V8.
O liquido refrigerante utilisado por Jaguar até 2000, éra de cor verde.
Dève mudar se todos os 2 anos porque é classico, cum silicate.
Desde 2000, Jaguar utilisou o "long life", de cor de laranja, sem silicate, déve ser mudado todos os 4 anos.
Os dois liquidos não se devem ser misturados, é um risco muito grande para o motore, porque se forma uma "lama" que prejudica o sistema.
Para passar do verde o cor de laranja, déve se escoar fora e enxaguar o circuito completamente.

Por acaso disseram-me isso no outro dia numa estação de serviço e já tinha conhecimento por intermédio de outros forums (estrangeiros). Tem graça que em Portugal nunca tinha dado conta desta preocupação. 

Vou passar a tomar cuidado.

Um abraço,
Jorge

o radiador que foi tirado em aluminio tinha uma crosta interna muito elevada. Para um radiador com 8 anos era inacreditável, não passa pela cabeça de ninguém como fica. É mesmo necessário fazer a manutenção do circuito de refrigeração pelo menos de 2 em 2 anos. Por este motivo a temperatura de funcionamento chegava ao limite normal muito rapido mantendo-se por ai somente à custa de ventilação forçada pelas ventoinhas. O termostato que optei por mudar embora nunca tivesse dado problemas, foi a melhor opção pois após tirar verificamos que também estava cheio de crosta, pelo que mais dia menos dia ia dar problemas. Agora vejam que o meu Jaguar foi a primeira intervenção que teve fora de um concessionário, sempre a tempo e horas e totalmente documentada, pelo que me deixa bastante ilucidado quanto a esta questão. Ao tirar as tampas das valvulas para mudar as juntas, verificamos que um dos orificios de passagem de ar, onde encaixa um tubo, esta partido e remediado com fita adesiva. Estou mesmo a ver quem danificou, talvez com uma chave de fendas para ajudar a tirar o tubo numa das revisões. Pois se fosse para o cliente pagar levava novo, assim foi remediado com fita adesiva em volta, com varias voltas para solidificar. Também resolvemos este problema por agora, aplicando um anel em plastico pelo seu interior, dividamente aplicado com silicone indicado para o caso. Pelo lado de dentro das tampas tem um suporte com um rede, para que a pressão do oleo não danifique as juntas e faça o motor babar, também estavam bastante sujas e foram bem lavadas com gasolina. Esta noite ficou em carga de pressão para verificar se o circuito de refrigeração perde pressão. Pelo que se estiver tudo bem amanhã leva o liquido e já vai trabalhar. Estou a ficar bastante impressionado com o mecânico pois quando ia desmontando ia limpando todas as peças e enrondo em papel para proteger durante a intervenção. Juito cuidadoso, espero que nunca se estrague...

Já rola, que saudades, até o lavei a chover torrencialmente e tudo.

Ainda bem que a máquina já está nas estradas. E muito bom relato, bastante útil para outros membros.


Um abraço,