Muito obrigado para Miguel que passou tempo para corrigir meu português aproximado, de forma que este novo tópico  é escrito corretamente.

 

Os motores V8 da Jaguar são conhecidos por serem bastante robustos, sendo que todos os componentes internos foram estudados para resistir até aos 250 000 km. No entanto, há alguns defeitos nas primeiras unidades que é necessário saber.

De referir que, todos estes defeitos foram  corrigidos ao longo da sua vida. Mas, os primeiros exemplares vendidos, é imperativo substituir algumas peças de origem por peças de nova geração, para assim, evitar uma previsível destruição do motor.




 

A revestimento nikasil dos cilindros é bastante sensível e pode ser danificado pelo enxofre presente na gasolina .

Conforme o país, há uns onde deve haver mais preocupação em relação a outros, por causa de uma quantidade de enxofre usado na gasolina. Paises como o UK, Italia, Espanha, Portugal, países da Europa oriental, Africa e alguns outros.

Os sintomas são: consumo excessivo de óleo, dificuldades em ligar o motor em frio,  defeitos nas sondas Lambdas, em última instancia, o motor pode ficar irremediavelmente danificado.

O último motor nikasil foi fabricado a 21 de Julho de 2000. Mas é impossível saber qual foi ou último carro e VIN equipado com este motor.

Apenas se pode recorrer ao número do motor para se ter a certeza.
Os números de motores têm a seguinte composição:
XXAAMMJJDDMM
XX= duas letras, mas vezes é PA
AA= ano de produção
MM= mês
DD= dia
HH=hora
MM=minutos

Por exemplo, o motor PA0002120029 foi fabricado a 12 de Fevereiro de 2000 às 00h29. Assim, sabemos que último motor com Nikasil terá a seguinte número PA000721XXXX




 

Houve três gerações :
- os primeiros completamente de plástico acabam por se destruir irreparavelmente
- os segundos de plástico diferente, são mas solidos mas nestes também há casos de fractura.
- os ultimos, completamente de metal são 100% seguros.

O único sintoma é, e caso se tenha sorte, um barulho de metalico ao se iniciar o arranque do motor. Mas muitas vezes, um tensor pode fracturar de repente, destruindo assim o motor.


Os motores Jaguar V8 com a primeira e a segunda geração de tensores são:
XK8 e XKR tipo X100, VIN 001001 a A24195
XJ8 e XJR, tipo X308 (3.2L e 4.0L), VIN 812256 a F41862

Fotos para mostrar onde estão os tensores  (trabalho que fiz no meu primeiro XK8 de 1998)





Fotos dos tensores, sendo que, da esquerda para a direita temos a 3ª geração, depois a 1ª geração e por fim a 2ª geração.



Foto dos tensores novos da 1ª geração :



Fotos da 1ª geração, sendo que o plástico do patim fracturou partindo a corrente e por fim o motor:







 

As turbinas em plástico dos primeiros modelos de bombas desintegravam-se! Sem turbina, a agua não circula, o motor aquece bastante, sendo lógicamente um grande risco para o motor.
E fácil de descubrir se a sua bomba faz parte dos modelos perigosos.
A um número gravado, se ele é 96JV-8501-CA, CB, CC ou CD, vocé tem que a sustituir por um modelo novo.

XK8 e XKR de 001036 a 040100
XJ8 e XJR de 812256 à F59525


Primeiro modelo de bomba com turbina completamente destruida :



Novo modelo de bomba :





 

Nos primeiros modelos os termóstatos tinham um defeito.
Em vez de abrir o circuito de água quando o motor aquece, por vezes fica fechado.
O motor aquece de mais e acaba por ser destruito.

Modelos sujeitos a este problema:
XK8 e XKR, de 1996 a 2002: VIN 001036 a A30161
XJ8 e XJR, de 1998 à 2002 : VIN 812256 à F55773

Francis,

Eu já encomendei os Tensores das correntes secundárias da distribuição para o meu XJ8. A duvida é saber se é possível mudar os tensores sem tirar o carreto da arvore de cames de escape. Se for possível e uma vez que só vou mudar os Tensores das correntes secundárias da distribuição não preciso da ferramenta especial.

Um abraço,
 

So se necesita tirar as tampas dos arvores de cames. Não necesita tirar o carter de correntes de distribuição.
Cuidado, não se pode usar os parafusos existindo.
Você tem que comandar os parafusos especiais para a terceira geração de tensores que são mais curtos.
Caso contrário, você arrisca para quebrar o parafuso no motore 
as ref. dos parafusos = JFB 10607E  (x4)
os tensores : C2A1511 e C2A1512
as juntas (burachas?) das tampas NCA2515AE e NCA2516AE
as juntas dos buracos das velas: NCA2578BB  (x4)

Um abraço

Conheces os "torques" para os parafusos das tampas, tensores e engrenagem?

Posar "massa de junta azul" na interseção do cárter com a culatra, 12 mm. em comprimento e 3 mm. em diâmetro.