Uma vez mais e visto que temos vindo num outro tópico a discutir alguns aspectos sobre a utilização de caixas automáticas, segue um artigo publicado na Auto Hoje desta semana relativa à utilização das caixas automáticas

Espero que gostem

Caro Adriano
Sou um adepto das caixas automáticas e, não noto que exista um maior consumo se fôr utilizada com calma.
Mandei fazer uma revisão no Jaguar XK8, mas, por enquanto, ainda não se mudou o óleo da caixa. O meu mecânico diz que deve ser mudado, mas os livros dizem que o óleo da caixa do XK8 não se muda. Qual é a vossa opinião? Onde se vê o nivel do óleo da caixa?
Abraço.

Caro Adriano, excelente serviço público!!!

Numa leitura muito rápida, em diagonal, só não percebi se o artigo aborda a questão da mudança para "N" nos semáforos ou em pára-arranca do transito.

Mozart (daqui Salieri.... ) tenho a mesma dúvida. A minha carrinha daily-driver, Volvo XC 70, tem cx. aut. robotizada, com óleo, dizem-me que sem manutenção, embora haja quem mude o óleo. Vou com 264.000 km e nunca mudou o óleo...para já está de boa saúde! 

A questão da mudança do óleo prende-se com o risco de "mexer no que está quieto" provocando que limalhas e detritos (que ficam depositados no fundo da cx) possam ser misturados, com a operação, e passar para a zona da engrenagem. Esta explicação (espero estar a transmitir de forma correcta) foi-me dada de viva voz pelo meu amigo engº mec. director pós-venda da Auto-Sueco Minho. Aconselhou-me a deixar "andar" e preparar-me psicológicamente (€) para gastar uns 4.000€ um dia, se quiser manter o carro, na recuperação integral da cx. com mud.embraiagem, etc., e depois poder fazer mais umas dezenas largas (ou melhor, centenas) de milhar de km...

Olá!

Antes de mais, parabéns Adriano pelo óptimo tópico!

É um assunto que eu gosto de discutir, visto ser também um adepto das transmissões automáticas e tenho pena que não sejam mais comuns em Portugal, em parte devido a esses mitos, que francamente não sei o que é quê ou quem beneficiam, a não ser a nossa imagem negativa, pois apresentamos argumentos de ''pessoas menos esclarecidas'' e temos um parque automóvel que lhe faz juz, pois graças a esses mitos há muitos poucos carros com transmissões automáticas.

Em Espanha, por exemplo, que é mesmo aqui ao lado, um BMW série 5, qualquer que ele seja, que tenha transmissão manual (são muito raros), em 2ª mão, se, se conseguir vender, vai ter de ter um desconto muito substancial no preço, pois para além de ninguém os querer por uma questão de conforto, é associado a um carro que vai dar mais problemas de transmissão, devido a desgaste e abusos, quer da embraiagem, quer da própria transmissão, que poderá ter sido abusada, pois alguém para encomendar um carro desses com transmissão manual, tinha de ter uma qualquer ''razão obscura'', como por xeplo ser um ''acelera'' .


Em relação ao Mozart, as caixas dos V8's, dizem realmente que são ''sealed for life'', mas muitos especialistas aconselham a fazer uma mudança do óleo. Infelizmente é uma operação muito complexa que só pode ser feita numa oficina da marca, ou pelo menos com os equipamentos da marca, pois implica ter o carro ligado a um computador com um software especifico.  Tens aqui, no Fórum Jag Lovers uma discussão interessante sobre o assunto com soluções: http://forums.jag-lovers.org/av.php?1224347k54.

Um abraço a todos,

Jorge

Esse é um dos problemas, essa caixa não tem ''vareta'' é completamente selada, daí a necessidade do software...

Um abraço,

Jorge

O que te posso dizer e logo quando me apresentei aqui à comunidade, foi-me colocada essa questão a propósito de um outro membro e o que referi na altura, corresponde ao que está escrito no manual do carro e que cito:

"A transmissão é uma unidade vedada permanentemente e não precisa de ser atestada".

Não ouvi até hoje qualquer informação que contrariasse esta informação, mas perguntar também não ofende

Quanto aos consumos de carros com caixas automáticas, o que referiste é exactamente o que o artigo refere


Abraço,

Adriano

Obrigado Jorge,

Mas ainda indo ao encontro da questão que o Mozart colocou acrescento ainda que também as unidades do eixo traseiro (unidade de transmissão) são cheias de óleo para toda a vida da viatura e não necessitam de ser atestadas

Abraço

Adriano

Olá Jesca,

O tema refere-se a uma artigo colocado numa publicação semanal de automóveis e que acompanho praticamente desde que foi lançada.

O tema que referes e tive o cuidado de ir ver ao manual e que corresponde ao tema por mim lançado da utilização ou passagem de D para N, o manual Jaguar refere que apenas tal deve ser efectuado - a passagem para N em paragens mais prolongadas da viatura tipo semáforo (presumo que mais demorado) e com o carro devidamente travado com o travão de mão.

Aqui sinceramente eu diria que cada um faça como lhe for mais conveniente, pois no meu ponto de vista justificar-se-à tal procedimento em momentos de maioooor imobilização do carro e para não manter a transmissão em carga, entendo eu de que

Abraço,

Adriano

De qualquer modo, aqui fica o manual da caixa em questão, no caso dos XK8s e X308s.

Na página 4 e seguinte, explica os procedimentos para a mudança de óleo.

Um abraço,

Jorge

Já agora tenho uma questão que me atormenta:

Devem os oleos das caixas de velocidade ser mudados a cada 100.000 klm ?
Isso pode ser feito com a caixa no sítio ou tem de sair fora ?
Basta mudar o òleo ou é necessário mudar algo mais ?
Que outro tipo de manutenção necessita ?

se alguém puder dar um help ? é que de facto existe muita informação mas ...

1A
JP

Tópico muito interessante!

Não tenho qualquer experiência com caixas automáticas e também tinha a ideia de serem mais frágeis e os carros consumirem mais... 

Olá Júlio,

No caso do teu XK8, é um bocado problemático, pelas razões já apresentadas neste tópico, essas caixas são seladas e a única maneira de lhes mudar o óleo, é na própria marca, um numa oficina de assistencia da ZF (masca da caixa) que não há em Portugal...

Em relação ao que se deve fzer, deve-se mudar o óleo e o filtro do mesmo, há sempre um ''oring'' e uma anilha e a junta do carter da caixa que se mudam também, mas isso tem a haver com a fixação do filtro e do parafuso de drenagem do óleo á caixa.

Em relação á periodicidade com que iddo se faz, não te sei responder, mas posso por exemplo dizer, que no X300 fiz aos 200.000 km e no DD6, que tem uns 150.000 km, já tenho o ''material didático'' para o fazer, falta-me é ''paciência'' e tempo.

Nos carros com vareta da caixa, como os que referi atás, é fácil, basta, desapertar o parafuso de drenagem, ou ''bujão'', deixar o óleo escorrer, retirar o carter da caixa, para mudar o filtro, limpar o interior do carter e os magnetos (pequenos imans que estão no fundo do carter para fixarem as limalhas soltas), voltar a apertar e montar tudo, já com o novo filtro e junta e depois encher com o óleo novo pela vareta.

Um abraço,

Jorge

Júlio, para o X300 o óleo deverá ser mudado, segundo os manuais da técnicos da Jaguar, a cada 50000km, ou para ser mais exacto, a cada 30000 milhas.

Gostei bastante desse artigo, mas Adriano gostei mais do artigo que o antecede... tens de ver o artigo da página anterior, pois é o artigo do nosso Pedro/Tom106 sobre Detalhe!!!


Um abraço,

Já agora´, e ''continuando a fugir um pouco ao tópico'' própriamente dito, aqui ficam os procedimentos para a mudança de óleo e filtro nos XJ40, X300 e também uma abordagem á complexidade da mesma operação nos X308 e XK8.

A seguir, voltarei ao tópico, que são os ''Mitos sobre Caixas Automáticas''. 










Um abraço,

Jorge

Obrigado Miguel e Jorge,

ps: não está a fujir ao tópico pois quase que é um mito mudar ou não oleos às caixas e niguém sabe nunca. por exemplo na jaguar dizem que não é necessário mudar nunca o óleo à caixa e eu fico baralhado... .

1A
JP